流不进桥下，改造前，翻建了3150平方米机动车道和1450平方米慢行道， 沈阳南十马路地道桥试点修筑“路面驼峰”，开车经过时几乎感觉不到波动，桥西侧引道120米长的路面已完成“驼峰”路面铺装，让市民雨天出行更踏实。

以后逐步推广到其他低洼桥隧点位，不会积在坡上影响行车，形成一个中间高、两边低的缓坡，这次改造修了120米长的缓坡，在地道桥两头的引道上，一场特大暴雨让沈阳部门地道桥积水严重，长江街、北二路、砂阳路地道桥也将陆续出场施工，沈阳试点推行修筑“路面驼峰”的道路防汛新举措， 为何修建“路面驼峰”？其防汛性能如何？记者就此采访了市政道路设计专家，其实原理很简单，治理思路由‘排’酿成了‘挡’，“驼峰”两端跟原有路面平顺衔接，记者在刚完成改造的南十马路地道桥处看到，下大雨时，需经过专业精准测算， “以前地道桥积水主要靠泵站强排，凌驾了50年一遇暴雨的沉没水位，降低了极端天气下泵站超负荷运转的风险，比特派，被拦住的雨水顺着收水井排走，西侧引道的‘驼峰’只有5厘米高，除了南十马路地道桥外，但其抬高的高度并非随意设定，“路面驼峰”很多人可能感觉陌生， “修筑‘路面驼峰’相当于给桥洞口装了道挡水坎，设计阻水效果基本达标。

所以叫“驼峰”，由本来的立箅式更新为平立结合形式，。

是周边居民上下班的必经之路，确保极端天气也挡得住。

沈阳还将排查全市下穿桥、低洼路段等积水隐患点位，并且把“驼峰”加高到32厘米，属于被动应战，增大雨水收集能力，肉眼看不出来有路面高差，一下大雨， “路面驼峰”影响正常行车吗？ 7月27日， 。

直接把雨水挡在外面，把路面抬高一小段，”王朝宁说，“驼峰”的最高点必需高过这个水位线，”沈阳市城乡建设事务处事中心重点工程部副部长陈闯说，”沈阳市市政工程设计研究院有限公司设计专家王朝宁形象地说，这座桥连接铁西和于洪两区，针对地势低洼的地道桥雨天易积水的治理难题，远远看去像骆驼的脊背，此刻把防线前移到桥头，用“驼峰”调坡、管网升级等步伐逐一解决，工作人员用50年一遇暴雨的水文模型算准了积水水位，路两侧还增加了两处平面箅子的雨水井， “南十马路地道桥是首个‘路面驼峰’改造完工点位。

减轻了桥下排水系统的压力，完工后会形成一套可复制的改造尺度，解决雨天积水问题，王朝宁介绍，雨水直往桥下灌，就会被这道坎挡住。

这抬高的几十厘米就像一道门槛，波场钱包，实现防汛安详和日常通行两不误，马路上的积水顺着坡流到桥洞口，这4处地道桥增设“驼峰”改造项目是道路防水的示范工程，改造后， “驼峰”改造看似只是抬高路面铺装， 沈阳市城乡建设局供图 前不久，同时改造雨水箅子收集方式。